Монстры на дорогах

Вы случайно не замечали, сколько появилось на наших трассах автохлама?
Старых, забытых уже с годами «машин времени»… Н-да, многие отложили обновление авто до лучшей поры. А покупку тачки «с нуля» — и вовсе отложили... Навсегда пока. Не до жиру, как водится, быть бы живу — в условиях сегодняшних банковских процентных ставок, непрестанно меняющихся «вперёд и вверх!» ценников на продукты, да и вообще ценников на все потребительские, коммунальные услуги, ЖКХ.

Недавние школьно-«радостные» в кавычках сборы — вызвали оторопь у дорогих-любимых мамочек, жён, бабулек-дедулек, загодя готовившихся к "весёлым" сентябрьским тратам.
С другой стороны, наблюдается любопытный феномен: по бескрайним российским шоссе (столицы не берём — объясню поздней, почему), рядом с поезженными, по возрасту «уставшими» «аудюхами», «фольсами» и вечными неубиваемыми (давно уже «убитыми») жигулями-ладами едут импозантно-блестящие чудища-джипы китайского производства. Они пока по преимуществу новые, не старше пяти-шести лет, — посему отзывов в СМИ ещё немного. Ну, разве что в профильных журналах, которые мало кто из простых обывателей читает. На сайтах автопродаж большую часть предложений занимают практически свежие двух-трёхлетние марки из Поднебесной. Связано то — с кратным увеличением поставок с начала 2020-х гг., особенно с 2022—2023 гг. С санкционным закрытием европейского окна, с таким трудом открытого когда-то досточтимым Петром нашим, так сказать, Первым. 
Ради хохмы присовокуплю, дескать, один мой приятель намедни приобрёл бэушный немецкий 4-местный самолёт: чисто для удовольствия. Да и вообще — сейчас на своём «суперджете» намного веселей и логистически легче передвигаться и по России, и в загранку. Так вот стоит сей крылатый винто-планер — на-а-а-амного дешевле последней инкарнации «Лексуса».
Количество экзотических названий тачек также увеличивается в прогрессии, за ними не уследить: Changan и Jac, OMODA, Tank и Haval etc. Статистический покупательский интерес тоже растёт не по-детски в сторону китайских авто, — а что ещё выбирать-то? — Хотя европейский параллельный рынок работает, шевелится, но чаще там действуют странные «хитрые» обходные схемы. Нередко связанные с криминалом и чаще — с полным отсутствие страховых услуг, также гарантийных, ремонтных и т.д.: нету авторизации, скажем профессионально. Да и чудо-маклеру как правило не предъявить в случае какой-либо неувязки — он всё равно ничего не сможет решить ввиду оставленных позади сделки «серых» посредников в «сером пальто». 
Тем не менее это окно, окошечко в Европу — для богатеньких буратин, не сбежавших от российских неурядиц, — до сих пор дружелюбно-приветливо распахнуто: «Э-э, ара-джан, плати бабки, хозяин!» — слышится нескрываемый рязанский акцент сваливших в свою бытность релокантов, связанных с оставленной в прошлом родиной крепкими нитями вернувшегося из 90-х «челночного» авто-бизнеса. И $бабки немалые — добавим. Невозвратные, — добавим.

​

С «китаем», в принципе, вопрос ясен. Не секрет, что те машины, — прибывшие в РФ в нулевых—2010-х годах, — протестированы досконально. Вывод — печален. «Китай есть Китай», — как говорится: — после нескольких лет обслуживания недостатки, и нехилые, являют(ли) себя во весь рост. Не зря сами китайцы, показывая в видео-блогах домашние гаражи под небоскрёбами, снимают в основном стоящие там мировые концерны: «Тойота», «БМВ», «Ауди», «Ниссан». Никакого «китая» у них там в подземках в помине нет!
Автоспецы утверждают, что с нынешними блистающими всеми цветами радуги «Монстрами дорог» неизбежно будет то же самое — типа они по-любому посыплются через 3-5 лет. И выход тут один, опять же не для бедных: менять трёхлетнего «дракона» в трейд-ин. Доплачивать — и брать в магазине нового железного коня. Хотя это уже сейчас о-о-о-очень высокосто́ящее мероприятие. От 1.5 млн. руб. — до 5 млн.: средний, о-о-о-очень средненький сегмент. Сегментик.
И $выше — до десятки млн. (навроде люксового LIXiang) и… Выше, и выше, и выше. И понятно — отзывы на красивенькие свеженькие авто на сайтах прям-таки превосходные (не исключая пиар-ботов, разумеется): ругать пока некого и нечего. Подождём…
Из глобальных недостатков, исключая мелочь вроде отсутствия сервисных книжек, барахлящих вариаторов, — прямое нежелание «братских» автопроизводителей менять свой фирменный мультимедийный интерфейс, скажем, на наш «фирменный» Яндекс-интегратор, как сделано в АвтоВазе. Объясняя это тем, что типа пусть рынок и российский, но идентичность у машин должна быть чистокровной — шанхайской… 
Недавно один из самых востребованных монстров «Хавал» сделал широкий жест, — мол, чёрт с вами, уговорили: может, поставим в глобальную систему ваш навигатор и музон. Радуйтесь… 
Добавим, что раньше русские интеграторы стояли практически на всех реализуемых в РФ «европейцах», «японцах», «корейцах». 
И кстати, заметили? — как-то со временем поутих рекламный шум по поводу нашего китайского «Москвичка», более того — отечественного электрокара на базе «Москвичка». Притом что они продаются, и крайне не плохо. В том числе и корпоративным клиентам, коим чрезвычайно приглянулась «электричка» «Москвич Зе». Дай-то бог… 
Торговля покуда исчисляется тысячами, десятками тысяч штук. Но — учитывая ценовой диапазон в районе двух миллионов руб. — до трёх, у «Москвича» есть все шансы занять определённую эксклюзивную нишу. Правда, на сегодня он не больно-то светится в рейтингах, сильно уступая российским же «Ладам» и китайским «Хавалам»: не входя в Топ-25 продаж по России.
Ну, вернёмся к столичному вопросу, упомянутому вначале. Да, на трассах в Москве и Питере это вот засилье «старичков»-развалюх, может, и не так видно, как в провинции. Где глубинный народ, вообще-то, горбится всё ниже и ниже, припадая к родной земельке: с трудом сгибаясь под зарплатной планкой в 30 тыщ рублей. Да, сонмы специалистов рабочих профессий ушли на заводы, особенно те, что связаны с господрядами, которых ныне в избытке. Пыхтят в три смены: «Как тогда…» — довольно потирают седые усы ветераны.
Помню, однажды мне посетовал один директор муниципального предприятия из «Дортранса», мол, у него открыто более 50 вакансий. «А куда делись? — спросил я: — Ушли на СВО по контракту?» — «Нет, — отвечает. — Сбежали, разбежались по заводам, где зарплата от 100 тыс. и выше — в зависимости от специализации». — Почему?» — неловко спросил я. — «Да потому что у меня “фикса”: 49 тыщ — ни больше ни меньше. Точка!». 
И если при встрече не каждый знакомый поведает о своём житье-бытье, сколько получает и на какие шиши купил китайский монстро-джип. То, судя по нашим провинциальным, немкадовским, порой ещё очень «неевропейским» дорогам, дворам, где разбросаны грустные, уставшие за день железно-подржавленные друзья — русско-узбекские, китайско-японские — неважно; и глядя на то, в каком унылом эти «друзья» техническом состоянии… — Становится грустно от мысли, что ведь ещё совсем недавно в тех же самых дворах красовался вполне себе приличный автопарк достойных, отнюдь не «древних» ухоженных машин со всего мира.

​