Крайний Север и Великая Победа

В 1941-1945 гг. Чукотка, Камчатка, Сибирь и дальневосточные регионы превратились в оживлённые транспортные коридоры и места ускоренного промышленного освоения. Великая Отечественная война на годы вперёд определила ритм и смысл развития советского государства. Сойдя в 1945 г. с военных рельсов, государство прочно встало на рельсы послевоенного восстановления своего экономического и оборонного потенциала. Ведущую роль в этом процессе сыграл Крайний Север.

Чукотка – кладовая полезных ископаемых. Неудивительно, что к её недрам советская промышленность обратилась ещё в предвоенные годы. В 1923 г. была введена государственная монополия на внешнюю торговлю. Это положило конец грабительским действиям иностранных и некоторых отечественных торговцев, беззастенчиво наживавшихся на чукотских богатствах. С 1924 г. на Чукотке не осталось ни одного иностранного торговца. С 1926 г. начинаются полярные исследования, проводится первая перепись населения края.

В 1930-х Чукотка – стратегически важный регион Северного морского пути. Наиболее опасными участками были Чукотское море и Берингов пролив. Для транспортного овладения этими водами в 1932 г. учредили ГУСМП – Главное управление Северного морского пути. В 1939 г. был впервые проложен маршрут Владивосток – Архангельск. Впоследствии в крае обнаружили запасы олова, вольфрама и золота. Буквально накануне Великой Отечественной войны, весной 1941 г., открыли прииск Пыркакай и рудник Валькумей. 

В годы войны географическая близость к Соединённым Штатам превратила Чукотку в промежуточный пункт маршрута перегонки американских самолётов на Восточный фронт. В эскимосском посёлке на берегу залива Креста Уэлькаль базировалась база 2-го полка дивизии под командованием Ильи Мазурука. Правой рукой Мазурука был Юрий Беляйкин. Участник боёв с басмачами и Гражданской войны, бывший помощник начальника артиллерийской школы Туркестанского фронта, начальник маскировочной службы 722-й авиабазы ВВС Северного флота, а затем командир в штате 2-й авиагруппы ВВС Северного флота в Карском море, Беляйкин был ценным кадром, внёсшим заметный вклад в отлаженную работу авиатрассы. 

Длина маршрута от Фэрбенкса (Аляска) до Красноярска составляла 6306 км, а от американских заводов-производителей до передовой – 14 тыс. км. Первая часть трассы простиралась до Красноярска, откуда техника переправлялась в запасные авиационные полки для её освоения. Трасса была секретной и сложной, по ней перегнали более 50% самолётов, переданных американцами Советскому Союзу в рамках соглашения ленд-лиза. Авиакатастрофы случались нередко.

Газета «Крайний Север» от 9 апреля 2021 г., отдавая дань памяти мужеству советских лётчиков, пишет: «В августе 1943 г. в 10 км от Усть-Кута нашли обломки самолёта А-20 и останки двоих членов экипажа – пропавших без вести Георгия Иванова и Георгия Шабурова. Лётчики похоронены в Усть-Куте. А пропавший без вести в тот же день самолёт А-20 старшего лейтенанта Ивана Заломина "окончательно" нашли и похоронили обломки и останки пилота и штурмана Ивана Максимова только в июне 2003 г.». «Окончательно» – потому что остов самолёта обнаружили ещё в 1945 г., но не трогали его. 

«29 марта 1944 г. при перегонке самолётов Р-39 из Киренска в Красноярск два борта – старших лейтенантов Самарцева и Мошкея в Красноярск не прибыли. Поиски с воздуха результатов не дали... Василий Мошкей числился пропавшим без вести 42 года. Нашли его сгоревший самолёт в 1982 г…. в 30 км от деревни Усть-Кан, но ещё четыре года останки лётчика лежали неопознанными». После идентификации останки героя похоронили в Железногорске. Единственный авиатор, который числится пропавшим без вести до сих пор – Григорий Чуйко. В октябре 1943 г. он вылетел на Р-39 из Киренска в Красноярск. Где могут находиться обломки самолёта, неизвестно даже приблизительно. 

Не раз случалось, что самолёты разбивались прямо на глазах жителей местных деревень. Они падали с неба в тайгу, врезались в сибирские и чукотские горы, тонули во льдах рек зимой. 114 героев нашли на Крайнем Севере и в Сибири свой последний приют. Почти все были опытными авиаторами, прошедшими не одно сражение с фашистскими стервятниками в небе Родины. Выжили на войне, но погибли в мирном небе. Учитывая суровые климатические условия Аляски, Чукотки и Сибири, их сложный таёжный и гористый рельеф, это не удивительно. Так, лётчикам приходилось преодолевать на больших высотах Черский и Верхоянский хребет, пролетать тысячи километров над безбрежной тундрой и тайгой. На земле – ни огонька, чтобы можно было сориентироваться. В случае аварийной посадки в ледяной пустыне или посреди зелёного моря тайги помощи ждать было не откуда. Самой крупной катастрофой стала гибель самолёта Ли-2 на красноярском аэродроме 17 ноября 1942 г. Погибли тридцать человек лётного состава. 

Советские люди выдерживали, не выдерживала американская техника. Самолёты подвергались обледенению, из-за низких температур лопались резиновые элементы, отказывали многие механизмы. Это повышало вероятность авиакатастроф. Москва передала американцам рекомендации по изготовлению морозостойких деталей. 

Подвиг авиаторов трассы Фэрбенкс – Красноярск сродни подвигу советских лётчиков-добровольцев, отправившихся в 1938 г. на помощь китайскому народу, сражавшемуся с японскими оккупантами. Авиатрасса пролегала через Казахстан. При посадке на плохо оборудованных казахстанских аэродромах самолёты нередко переворачивались, лётчики гибли, так и не добравшись до фронта. 

Одновременно в Якутске находился 8-й транспортный авиаполк. Укомплектованный опытными специалистами, авиаполк отвечал за перегонку американских самолётов на восток и перевозку советских дипломатов в США и американских – в Москву. Полк стоял вдали от передовой, но выполнял задачи большой государственной важности. И всё же 8-му авиаполку пришлось повоевать. В сентябре 1945 г. 7-я эскадрилья полка принимала участие в разгроме японских милитаристов в Китае. 

В годы войны народ трудился как в небе Чукотки, так и на её земле. На нужды фронта жители Чукотки сдали 16 млн. рублей наличными, 8 млн. в виде облигаций военных займов. Этой суммы хватало на постройку 250 танков! Для военнослужащих и мирного населения западных регионов СССР Чукотка передала 67 тыс. единиц зимней одежды, причём 13 тыс. единиц пошиты из пушнины, добытой сверх плана. 

После того, как в 1943 г. прииск Красноармейский выбился в лидеры по добычи олова в стране, правительство всерьёз взялось за добычу чукотского олова. В 1946 г. приступили к реализации проекта промышленного комплекса для Иультинского оловянно-вольфрамового месторождения. Позднее приступили к добыче урана из месторождения пос. Западный. Страна, выдержав кровопролитную войну, остро нуждалась в полезных ископаемых для собственных нужд и для экспорта.

В 1949 г. в бассейне реки Средний Ичувеем были открыты залежи золота. После этого открыли ещё несколько месторождений. Золото позволяло Советскому Союзу осуществлять внешнеторговые операции, импортировать необходимые товары. 

Встретив войну малоразвитым в промышленном отношении регионом, Чукотка вышла из неё с солидным индустриальным потенциалом. В 1952 г. началась добыча урана, в 1959 г. Иультинский оловянно-вольфрамовый комбинат вошёл в список 33 самых крупных горнодобывающих предприятий Советского Союза. В 1964 г. подвиг советских геологов, открывших к тому времени многочисленные месторождения золота, оловянной руды, угля, ртути был отмечен Ленинскими премиями.

 

Художник: И. Владимиров.

5
1
Средняя оценка: 2.77273
Проголосовало: 44