Почему Ленин любил быструю езду, а Сталин — нет

«Русские свергли буржуазию, но оставили её автомобили».
Шутка иностранных дипломатов
*
«Ленин не любил излишней роскоши и предпочитал простую и надёжную машину».
С.Гиль, шофёр Ильича
*
«Мы эксплуатируем буржуазные машины в интересах пролетариата».
Ленин

Мы, пешеходы, шагаем пылью,
где уж нам уж, где уж бедным
лезть в карету в автомобилью,
мчать на хребте на велосипедном.
Нечего прибедниваться и пешком сопеть!
В.Маяковский

После революции у руководителей молодой Советской республики практически не было собственных автомобилей — их просто не производили. Поэтому первые машины для правительства брали из бывшего царского гаража или конфискованных частных авто. Самым известным автомобилем, на котором ездил Владимир Ленин, стал Rolls-Royce Silver Ghost. Вообще в гараже Кремля было несколько Rolls-Royce, доставшихся от царского двора и богатых владельцев. Один из автомобилей переделан в полугусеничный вариант, — дабы ездить по снегу-слякоти-бездорожью русских осени-зимы-весны. Ленин пользовался машиной для поездок по Москве, на заводы-фабрики и на дачу в Горках.
Автомобиль сей стал легендой... Считалось, что Rolls-Royce был настолько надёжным, что мог работать в суровых условиях молодого советского государства, где многие другие машины элементарно ломались. После покушения на Ленина в 1918 г. меры безопасности усилили, и поездки стали более организованными: лимузин сопровождала охрана. Сегодня один из «ленинских» Rolls-Royce хранится в музеях Кремля.

 ​

Личный полугусеничный вездеход «Роллс-Ройс Серебряный Призрак» Ленина перевозил большевиков по грязи, снегу и песку. Приобретён в 1922 г., затем переоборудован. Увлечение Владимира Ульянова западным автопромом не являлось чем-то новым, в какой-то момент у него было до девяти автомобилей Rolls-Royce, хотя в некоторых исторических источниках говорится, что их было всего три... Абсурд, в принципе, основанный на том, что, скажем, к 1917 году в императорском гараже числилось примерно 40-50 автомобилей, по разным архивным описям [типа «Описи имущества бывшего Императорского гаража» (весна-лето 1917)] — около 45. Они находились главным образом в Императорском гараже в Царском Селе и частично в самом Петрограде. Император предпочитал наиболее престижные и технически совершенные автомобили своего времени:

• Rolls Royce — любимые машины царя (несколько экземпляров, включая знаменитый Silver Ghost).
• Mercedes — мощные и быстрые автомобили.
• Delaunay Belleville — очень престижные французские лимузины.
• Renault
• Peugeot
• Panhard & Levassor

Многие производились по специальному заказу для царской семьи — с закрытыми кузовами, зимними салонами, меховыми пледами и усиленной подвеской для российских дорог. Тем не менее одним из них был этот невероятно крутой ранний Silver Ghost, переделанный в полугусеничную конфигурацию, которую вы видите здесь:

​

Переоборудована машина на местном предприятии в Путилове, ныне известном как Кировский завод в Санкт-Петербурге, и оснащена гусеницами типа «Кегресс». В таких мощных гибких гусеницах вместо обычных металлических звеньев использовались резина или брезент; собственно идея же заключалась в том, что их можно установить также и на обычную колесную машину, дабы могла преодолевать снег, песок, грязь: получилась некая унифицированная новация. Произведённая человеком, который придумал сию систему и дал ей громкое название по своему имени — Адольф Кегресс. Французский инженер, трудившийся в начале XX века в России, он и разработал особую полугусеничную конструкцию, позволявшую автомобилям передвигаться по лютому осенне-зимнему российскому бездорожью. Технология, получившая название «система Кегресса», заменяла задние колёса, значительно повышая проходимость. Именно благодаря сему оригинальному изобретению «Серебряный призрак» был пересобран в полугусеничный вариант, способный уверенно передвигаться по заснеженным дорогам. Кегресс был личным водителем царя Николая II, для которого переделал целый ряд автомобилей в полугусеничные машины, включая изображенный ниже Packard.

 
Packard Twin Six

Леннинский паккард в зимнем варианте

Подробности о том, когда, где и как использовался «каток Ленина», как его называли современники, — отсутствуют. Сегодня — это музейный экспонат на Ленинских горках. Кажется, машина давно не двигалась с места (на всех последних фотографиях, видео «тачанка» находится на одном и том же месте). Но — состояние вполне оригинальное, неповреждённое и хорошо сохранившееся. Особенно для статично-экспозиционного экспоната. Добавим также, что территория, где расположен музей, тоже заслуживает посещения, поскольку большая часть того, что там находится, осталась нетронутым с 1920-х годов и хранит в себе богатую историю.

Как у Ленина украли автомобиль

Владимир Ленин и Надежда Крупская в машине 1 мая 1919 г.

В 1918 г. произошёл почти комический случай: у Ленина угнали автомобиль прямо с водителем. Группа вооружённых людей остановила тачку, приказав «шефу» ехать туда, куда они прикажут. В машине находился сам Ленин, но преступники его не узнали, тривиально высадив пролетарского вождя на улице, и — «умчали в ночь», как говорится... Позже аппарат нашли, история же долго ходила по Москве как почти невероятная. Когда же Ленину предложили новый автомобиль, он сказал водителю: «Главное, чтобы ехал. Нам не для парадов нужно». Тем не менее ездил он всё равно на дорогих Rolls-Royce, потому что это были самые надёжные из доступных.

Степан Гиль — шофёр Ленина

Степан Гиль, водитель и телохранитель Ленина

Главным и самым известным шофёром Ильича был Степан Казимирович Гиль — человек, ставший фактически первым водилой главы советского государства и одним из создателей кремлёвского автогаража. Степан Гиль родился в конце XIX в. и ещё до революции работал механиком-водителем. Он отлично разбирался в технике — в то время это было редким и ценным навыком, поскольку автотранспорт только начал появляться. После Октября Гиль оказался в распоряжении правительства и вскоре стал личным шофёром Ленина. Позднее возглавил гараж Совнаркома — структуру, из которой позже вырос знаменитый Гараж особого назначения — ГОН.
В первые месяцы после революции автомобили для большевистского руководства собирали буквально по всей Москве — из бывших царских гаражей, частных коллекций и реквизированных машин. Гиль оказался одним из самых опытных водителей-механиков. Его назначили возить Ленина, потому что он отлично чинил движок прямо на дороге, умел ездить быстро и уверенно, был дисциплинирован, немногословен. Эти качества для водителя главы государства считались идеальными. Гиль потом отмечал в мемуарах, что Ленин отнёсся к вышеописанному происшествию с кражей авто спокойно и даже с юморком.
По воспоминаниям Гиля, Ленин был очень простым пассажиром. Не любил показной роскоши, редко требовал особого комфорта, часто разговаривал с водителем во время поездки. Иногда даже обсуждал с Гилем технические детали — ему было интересно, как устроены двигатели и почему ломаются автомобили. Именно при участии Гиля в распоряжении Ленина появились знаменитые Rolls-Royce. Один из них и был переделан в необычный полугусеничный для зимних разъездов: своеобразный «джип» мог ездить по глубокому снегу, став неким оригинальным «революционным внедорожником».

Владимир Ленин часто требовал от шофёров ехать быстрее, чем это было принято. Он не терпел медлительности и говорил примерно в таком духе: «Что вы плетётесь? Жмите!» — Для него автомобиль — прежде всего инструмент работы и борьбы, а не предмет роскоши. В годы после революции 1917 г. Ленин постоянно перемещался между Кремлём, заводами, митингами, партийными собраниями. Оттого скорость означала экономию времени. Посему он часто подгонял шофёра, если машина шла медленно; спокойно относился к довольно резкой манере езды по тогдашним московским улицам; иногда сам обсуждал технические детали автомобиля. Притом что не любил бессмысленного риска — если дорога была плохая или людная, мог наоборот сказать: «Смотрите — осторожнее, браток», — чуть картавя... Гиль вспоминал, что однажды Ленин, заметив медленную езду, сказал: «Мы что, похоронную процессию сопровождаем?» — После этого водитель дал газу «на полную катушку» — и пассажир остался доволен.
После смерти Ленина в 1924 г. Гиль продолжил трудиться в правительственном гараже. Он стал начальником гаража Совнаркома, одним из организаторов системы транспорта высших лиц страны, свидетелем автомобильной эпохи Сталина. В своих мемуарах зафиксировав множество историй о первых годах советской власти и об авто руководителей советской державы. Степан Гиль считается одним из основателей кремлёвской школы правительственных шофёров, где учеников обучали не только вождению, но и конспирации маршрутов, техническому ремонту, действиям в случае покушения: сиречь специалисты выходили не ниже ранга энкавэдэшников… С навыками разведки вкупе с ближним рукопашным боем.

Автомобили Сталина

  
Длиннобазный «Паккард» главы СССР. Серийный «Паккард Твелв»

Сталин и члены Политбюро у первого экземпляра ЗИС-101,
похожего сразу на несколько популярных в то время американских автомашин, 
в основном – на Packard.

При Иосифе Сталине автопарк советских элит стал гораздо более развитым. В 1930—1940-е Сталин ездил на нескольких типах машин. Любимая иностранная марка — Packard. В 1930 гг. руководство страны закупало американские Packard Twelve. Эти автомашины отличались мощными двигателями, просторными салонами, высоким уровнем комфорта. Packard считался одним из лучших представительских автомобилей мира. Позднее в СССР решили создать собственные правительственные автомобили. Главными стали машины завода имени Сталина:

ЗИС-110 — представительский лимузин 1940-х годов,
ЗИС-115 — бронированная версия для высшего руководства,
ЗИС-115 был настоящей «крепостью на колёсах»:

• бронестёкла толщиной около 7-8 см
• бронированный кузов
• масса более 7 тонн
• мощный двигатель для тяжёлой машины

Вообще Иосиф Виссарионович, как и его учитель и друг Ильич, испытывал заметную симпатию к западному, особливо американскому автопрому. Внимательно следил за развитием индустрии за океаном. Особенно привлекали мощные представительские тачки, «тачанки», — как он их нарекал, — отличавшиеся скоростью, комфортом и высокой степенью защиты. Одним из любимых авто лидера мирового социализма был бронированный лимузин, который современники считали едва ли не самым защищённым автомобилем своего времени. В целом служебные автомобили Сталина можно описать одним словом — роскошные! За годы пребывания у власти он пользовался как минимум пятью представительскими машинами высшего класса. Каждая из них отличалась внушительными размерами, мощным двигателем и серьёзными мерами безопасности.

Vauxhall

​

Первый служебный автомобиль у Сталина появился вскоре после революции 1917 г., когда было сформировано правительство большевиков. Получив должность народного комиссара по делам национальностей, он стал пользоваться роскошным Vauxhall 1914 г. выпуска. Машина доставлена из Великобритании, первоначально предназначалась для вдовствующей императрицы Марии Фёдоровны — матери Николая II. После падения монархии автомобиль перешёл в распоряжение новой власти, оказавшись в служебном гараже советского руководства. Сталину понравился солидный внешний вид и богатая отделка модели. Однако имелся у английской машины некий недостаток: по сравнению с более современными она отличалась довольно скромной скоростью.

Packard Twin Six

​

Во время Гражданской войны Сталин ближе познакомился с американскими авто, особенно очаровавшись моделью Packard Twin Six. Сей внушительный агрегат оснащался двенадцатицилиндровым двигателем, разгоняясь примерно до 130 км/ч — показатель, который по тем временам выглядел весьма впечатляющим. Будущий советский лидер остался под сильным впечатлением, распорядившись найти для него аналогичный аппарат в качестве служебного. Сделать это оказалось нетрудно: автомобили Packard уже успели завоевать популярность среди высшего партийного руководства.
До Сталина в начале 1920-х «паккарды» использовали разные представители большевистской верхушки. Среди них сотрудники Совнаркома, руководители наркоматов, представители партийной элиты, — в отличие от Ленина, чаще ездившем на роллс-ройсе, считавшимся самыми надёжным его, ленинской, эпохи. Позднее вышеупомянутый начальник гаража Народного комиссариата и личный водитель Ленина Степан Гиль вспоминал: «Сталин обожал кататься по подмосковным дорогам на своём двенадцатицилиндровом “Пэккарде” с откинутым тентом. Бывало и разгонялся, хотя в принципе не любил скоростной езды».

Rolls-Royce Silver Ghost

​

В начале 1920-х годов советское руководство решило унифицировать служебный транспорт для номенклатуры. В качестве основной модели был выбран знаменитый ленинский Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost. С 1922 по 1925 гг. в Советскую Россию из Великобритании ввезли 73 таких автомобиля. Немецкий писатель Адольф Гофмейстер, оказавшийся в те годы в Москве, с удивлением резюмировал в своих воспоминаниях: «Я никогда прежде не видел такого количества “Роллс-Ройсов”, какое однажды вечером стояло на набережной Москвы-реки. Я так и не понял, почему эти автомобили нашли путь к сердцу Внешторга и оказались в СССР…». — Причины, вероятно, были вполне практическими. Silver Ghost славился исключительной надёжностью, просторным салоном и выдающимися техническими характеристиками. Посему на одну из таких машин пересел в 1920-х Сталин.

Packard Twelve

​

В 1935 году президент США Франклин Рузвельт, зная о симпатии Сталина к автомобилям Packard, преподнёс советскому лидеру необычный подарок — бронированный лимузин Packard Twelve белого цвета. На тот момент эта модель считалась одной из самых совершенных по техническим параметрам. Несмотря на массу — около шести тонн, — автомобиль мог развивать скорость до 130 км/ч. Каждая дверь весила примерно 350 килограммов. При этом бронированная версия изготовлена в единственном экземпляре — именно она и была передана Сталину. Подарок пришёлся вождю «мирового пролетариата» по душе. Даже после того, как руководство СССР стало пересаживаться на автомобили отечественного производства, Сталин продолжал время от времени пользоваться сим лимузином. Единственное изменение коснулось внешнего вида машины: белый кузов перекрасили в традиционный для правительственных автомобилей — чёрный цвет.

Обратите внимание: на сталинском «Паккарде»
нет фирменной эмблемы Packard — орлицы

ЗИС-115

 
ЗИС-110 — советская версия Packard Custom Super Eight.
Бронированная версия с индексом 115 была построена в конце 1940-х, 
став официальной машиной Сталина.

Несмотря на личную симпатию к американо-британским моделям, Сталин в итоге принял решение перевести правительственный автопарк на машины отечественного производства. Использование иностранных лимузинов выглядело не слишком уместно для государства, провозгласившего себя страной рабочих и крестьян. Однако советские представительские автомобили всё равно создавались с оглядкой на американские образцы. Первой попыткой стал проект ленинградского завода — аналог Buick Model 80, но эта модель так и не дошла до серийного производства.
Более успешной модификацией стал ЗИС-101, во многом ориентированный на автомобили Packard. Он быстро превратился в служебную машину партийной элиты, хотя до уровня личного автомобиля Сталина всё же не дотягивал. Настоящим правительственным лимузином стал ЗИС-110, представлявший собой советскую интерпретацию Packard Custom Super Eight. В конце 1940-х гг. была создана его бронированная версия — ЗИС-115, ставшая официальным автомобилем советского лидера. Основу машины составляла специальная бронекапсула — цельная защитная конструкция, на которую крепились внешние кузовные панели. ЗИС-115 считался одним из самых защищённых автомобилей своего времени и относился к категории секретной продукции. Всего было изготовлено лишь 65 таких аппаратов.

Сталин отличался крайней осторожностью в вопросах безопасности. Машины часто меняли местами в колонне, чтобы условному врагу было непонятно, где находится руководитель; иногда использовались несколько идентичных лимузинов; маршруты держались в секрете. Вождь категорически не любил светлые машины. Когда ему подарили белый бронированный Packard, он приказал: «Перекрасить в чёрный!». — С тех пор чёрный цвет стал фактически стандартом для всех машин советских «больших людей». По воспоминаниям сотрудников гаража, Сталин иногда интересовался, действительно ли его транспорт надёжно защищён? Однажды спросил инженеров: «Если стрелять — выдержит?» — После испытаний на полигоне бронированный лимузин действительно показал высокую устойчивость, что произвело сильное впечатление.
Крайне осторожный в вопросах безопасности, он никогда не ездил по одному и тому же маршруту два раза подряд, иногда меняя авто прямо перед поездкой, — дабы усложнить вероятное покушение. К тому же у Сталина было несколько неотличимых друг от друга автомобилей, дабы невозможно было точно определить, в каком именно находится лидер. Одного постоянного «личного шофёра» в том смысле, как это было у Ленина, Сталин не имел, да и не позволял... Его перевозками занималась целая группа водителей Гаража особого назначения: ГОН. Однако главным человеком, который отвечал за машины, маршруты и безопасность поездок, был начальник охраны Сталина Николай Сидорович Власик. Он — фактически контролировал всю систему передвижений вождя: выбирал авто для поездки, определял маршрут, назначал водителя, следил за техсостоянием машин. Без его решения Сталин не садился ни в один автомобиль.

Николай Власик с Василием Сталиным, Иосифом Сталиным

В разные годы Сталина возили несколько профессиональных шофёров Гаража особого назначения. Их имена редко упоминались публично по соображениям безопасности. Сии водилы проходили строгий отбор. Они должны были:

идеально водить тяжёлые лимузины,
уметь ремонтировать машину в дороге,
знать Москву и Подмосковье без карт,
сохранять абсолютную секретность,
Фактически водитель был одновременно и механиком, и частью системы охраны.

Сталин был очень осторожен. Перед каждой поездкой могли подготовить несколько похожих автомобилей. В последний момент выбирали один из них — иногда даже случайным образом. Это делалось для того, чтобы никто заранее не знал, в какой машине находится лидер. Чаще всего Сталин ездил на Packard Twelve и ZIS-115. По воспоминаниям сотрудников гаража:

1. Он никогда не садился за руль сам. В отличие от многих политиков, Сталин принципиально не водил автомобиль.
2. Невзирая на то, что не очень любил скорость, мог похлопать водителя по плечу: «Почему так медленно?» Николай Власик с Василием Сталиным и Иосифом Сталиным. После чего лимузин внезапно ускорялся, будоража охрану.
3. Менял маршруты. Сталин никогда не ездил одинаковыми дорогами два раза подряд.

Иногда неожиданно звонил водителю ночью: «Поехали прокатимся». Лимузин выезжал из Кремля и мог несколько часов неспеша ездить по пустой Москве. Водитель должен был держать скорость и постоянно менять направление движения. Так Сталин одновременно отдыхал и проверял безопасность города. Водители Гаража особого назначения считались элитой советских шофёров. Их отличали идеальная дисциплина, отличное знание техники, умение ездить быстро и плавно, абсолютная лояльность, естественно. Многие из них работали десятилетиями и считались частью кремлёвской системы безопасности. Бронированный ZIS-115, на котором ездил Сталин, был настолько тяжёлым (около 7 тонн), что водители проходили специальное обучение — обычный шофёр не смог бы управлять таким «бронепоездом».
Один из кремлёвских шофёров Сталина — Пётр Лозгачёв — вспоминал, что Сталин не терпел бесшабашной езды; не любил, когда водитель «играет скоростью»; предпочитал мягкий ход автомобиля. Если машина начинала резко разгоняться или тормозить, Сталин мог спокойно сказать: «Не гоните, пожалуйста».

И ежели автомобили Ленина были случайным наследством старой России, то при Сталине появился уже собственный советский правительственный автопарк. От Rolls-Royce революционной эпохи до тяжёлых бронированных ЗИС — в этой эволюции отражается путь страны: от разорённой гражданской войной республики к индустриальной мировой державе середины XX века.

​