Как КНДР украла тысячу Volvo у Швеции
Как КНДР украла тысячу Volvo у Швеции
В хрониках международной дипломатии и торговли мало какие истории бывают столь странными и долговечными, как «кража» Корейской Народно-Демократической Республикой 1 000 автомобилей бренда Volvo. Этот эпизод, начавшийся в 1970-х годах, остаётся ярким примером сложности и рисков, связанных с международными деловыми отношениями, особенно с такой малопредсказуемой страной, как Северная Корея...
В начале 1970-х годов Северная Корея оказалась в центре внимания Швеции по нескольким причинам. Часть политиков в шведском парламенте Рикстаге, придерживавшихся социалистических взглядов, настаивала на официальном признании и поддержке северокорейского государства. Одновременно с этим влиятельные представители шведской промышленности проявляли интерес к обширным природным ресурсам страны. К тому же сама Северная Корея на тот момент демонстрировала впечатляющие темпы экономического развития.
Королевство Швеция вообще стремилось утвердиться в качестве нейтрального посредника и торгового партнёра со странами по обе стороны холодной войны. В рамках этих усилий Швеция стала одной из первых западных стран, установивших дипломатические отношения с Северной Кореей. Этот дипломатический прорыв сопровождался значительным коммерческим соглашением: президент КНДР Ким Ир Сен согласился приобрести одну тысячу седанов Volvo 140-й серии, а также различные другие промышленные товары, включая горнодобывающее оборудование и бумажную целлюлозу, на общую сумму около 600 миллионов шведских крон (примерно эквивалент 200 миллионам долларов США сегодня).
В 1966 году Volvo выпустила серию 144. Вечный дизайн, системы безопасности и классическая практичность Volvo сделали её бестселлером. За следующие восемь лет было произведено 523 808 моделей. На фото одна из северокорейских 140-х. В 1974 году 140-ю серию сменила 240-я. Новое поколение автомобилей, представленное двухсотой серией, сохранило узнаваемые черты своих предшественников — моделей 140 и 164 (цифра 6 означает богатую версию), поскольку они базировались на идентичной платформе кузова. Однако эта серия выделяется внедрением множества передовых разработок (особенно в области безопасности) и дизайнерских решений. Повышение уровня защиты водителя и пассажиров при столкновениях было достигнуто за счет усовершенствования зон упругой деформации передней и задней частей кузова. Существенным нововведением также стало применение верхнеклапанных моторов.
Новые Volvo 144 в комплектации GL были поставлены в Северную Корею в 1974 году, под самый конец выпуска 140-й серии. Эти прочные, надёжные, но несколько устаревшие автомобили, известные тем не менее своей долговечностью (буквально бессмертием), хорошо подходили к суровому рельефу и весьма ограниченной инфраструктуре Северной Кореи. Они предназначались для использования государственными служащими и в такси. В основном они были богатого изумрудно-зелёного цвета.
Вообще в начале 1970-х годов, когда Volvo активно стремилась укрепить свои позиции на североамериканском рынке, рекламные кампании шведского автопроизводителя намеренно подчёркивали неприглядную тенденцию преждевременного выхода из строя машин американских марок. Согласно маркетинговым материалам, автомобили Volvo отличались выдающейся долговечностью с исключительной функциональностью. Аргументация строилась на том, что автомобили, созданные для суровых шведских реалий с их морозными зимами и зачастую неудовлетворительным состоянием дорожного покрытия, способны без проблем выдерживать куда более щадящие эксплуатационные условия. Так, для примера, упоминался седан Volvo 144DL, эксплуатируемый на безупречных дорогах, что с избытком гарантировало его бесперебойную службу на протяжении многих лет. Возникал естественный вопрос: зачем же регулярно менять автомобиль, если он так надёжен?
Вечный автомобиль в КНДР
Для понимания, какую именно машину поставила Вольво в Северную Корею…
Модель Volvo 140 представляла собой семейство компактных автомобилей премиум-класса, выпускавшееся шведской компанией Volvo с 1966 по 1974 гг. Эта серия включала двухдверный седан Volvo 142, четырёхдверный седан Volvo 144 и пятидверный универсал Volvo 145. Вольво 144 в комплектации GL (Grand Luxe) представлял собой премиальную высококлассную версию стандартной серии 140. В отличие от базовой комплектации «L» или средней комплектации «DL» (De Luxe), флагманская модель GL предлагала роскошные функции, приближающиеся к уровню престижного Volvo 164.
В то время как базовые 144 оснащались двигателями с карбюратором и могли выдавать 82-90 л.с., 144 GL оснащался ориентированными на производительность двигателями B20E или B20F (2.0 л.) с электронным впрыском топлива (EFI). Это увеличило мощность примерно до 124-126 л.с. по сравнению с базовыми моделями. Стандартные трансмиссии для GL включали в себя механическую коробку передач с электрическим повышающим передаточным числом или автоматическую коробку передач, обеспечивающую гораздо более плавное и комфортное движение по сравнению с базовыми моделями.
В комплектации GL использовались более качественные материалы, такие как кожа или улучшенные велюровые сиденья (вместо базового винила и ткани, как в версиях L и DL), тахометр, металлизированная краска, улучшенные дверные карты и дополнительные элементы отделки под дерево или другие элементы класса люкс.
В стандартную комплектацию входили такие элементы роскоши, как сдвижной стальной люк, тонированные стёкла, подогрев водительского сиденья и часто улучшенная система AM/FM-радио. Независимо от комплектации весь модельный ряд 144 разделял основные достижения Volvo в области безопасности, инженерных решений, включая дисковые тормоза на всех четырёх колесах, энергопоглощающие зоны деформации и уникальную трёхконтурную тормозную систему. Если вы не понимаете, что здесь написано, то коротко: Вольво 144 была самой безопасной машиной в те времена (до появления 240-й серии), и ОЧЕНЬ надёжной.
«Утром стулья, вечером деньги»
Ожидаемые выплаты от Северной Кореи не поступили ни в каком виде. Несмотря на многочисленные напоминания и дипломатические усилия, северокорейское правительство не смогло закрыть свой долг. Причины сего — многочисленны, включая тяжёлое экономическое положение Северной Кореи, её изоляционистскую политику и, возможно, стратегический расчёт, что Швеция, нейтральная страна с ограниченными средствами исполнения, не сможет заставить КНДР вернуть долг.
Десятилетиями Швеция регулярно отправляла напоминания Северной Корее о неоплаченном долге, который теперь резко вырос из-за накопленных процентов. По последним оценкам, общая сумма задолженности превышает 2,8 миллиарда шведских крон. Несмотря на эти усилия, Северная Корея продолжает упорно игнорировать требования. Такой долг стал своего рода постоянной шуткой в Швеции, символизируя бессмысленность борьбы с непрозрачным и упрямым режимом. Она также служит предостерегающей историей о рисках международной торговли с нестабильными и непредсказуемыми партнёрами.
В Северной Корее личные автомобили всегда были редкостью, особенно в период с 1970-х по 1980-е годы. Ближе к концу 1980-х, когда в страну начали пускать ограниченное число туристов, зарубежные гости, совершавшие экскурсии под пристальным наблюдением, обратили внимание на необычную деталь, попадавшую в объективы их камер: всё, что им показывали, выглядело идеально чистым и ухоженным, словно иллюстрация к идеальному государству. А что же старые Volvo? И они попадают на объективы.
Маркетологи из США не преувеличивали, когда расхваливали надежность и износостойкость автомобилей шведского производства. Интересно, что многие из этих Volvo до сих пор используются в Северной Корее, иногда их можно увидеть на фотографиях и видео из Пхеньяна, часто используемых государственными чиновниками. Этот удивительный спонтанный тест, проведённый над автомобилями Volvo, наглядно продемонстрировал превосходное качество шведских машин даже при экстремальных нагрузках. Причиной тому стало то, что немалая часть автомобилей используется в такси, что само по себе предполагает интенсивную эксплуатацию. К тому добавляются сложные климатические условия и неудовлетворительное состояние дорог общего пользования в некрупных городах. Примечательно, что всё это происходило без привлечения специализированного дилерского обслуживания и даже при весьма ограниченном доступе к необходимым запасным частям.
Но сейчас, когда Volvo Cars принадлежит китайскому автогиганту Zhejiang Geely (с 2010-го года), с запчастями даже для 50-ти летних машин проблем не возникает, т.к. в Китае делают даже их. А торговые отношения между КНДР и КНР очень развиты. Качество их заметно ниже, чем у деталей, которые делала Вольво в 70-х, но для корейцев это явно лучше, чем ничего.
Дело с Volvo оказало длительное влияние на отношения между Швецией и Северной Кореей. Шведское правительство полностью выплатило компании Volvo долг КНДР из государственных средств, но всё ещё ждёт возвращения денег в казну королевства из Северной Кореи. Хотя Швеция продолжает поддерживать посольство в Пхеньяне и служит одним из немногих посольств западных стран, экономические отношения между ними так и не восстановились полностью.
В завершение
Компании, стремясь сохранить лицо, годами пытались договориться об оплате долгов. Параллельно шведские СМИ с явной иронией разбирались в причинах и последствиях этой затянувшейся истории. Например, в 1976 году газета Expressen вышла с броским заголовком «Ким Ир Сен — разорившийся коммунист», перечисляя другие финансовые обязательства КНДР. Среди них фигурировал внушительный долг перед швейцарской компанией Rolex за якобы заказанные 2 000 наручных часов с памятной гравировкой в 5 000 000 долларов. Дорогие машины, дорогие часы…
В том же году Dagens Hyheter писала о расчете Северной Кореи на погашение внешних долгов поставками ещё не добытой медной и цинковой руды, цены на которую впоследствии рухнули. Некоторые экономисты считают, что власти КНДР изначально не планировали оплачивать импорт, а их истинной целью был промышленный шпионаж, процветавший, вероятно, на международной ярмарке 1975 года.
Эпоха доминирования седанов 140-й серии на улицах Пхеньяна подходит к концу. Даже легендарный Volvo не может противостоять времени, ведь этим автомобилям уже больше 50 лет. Их былой статус практически стерт, и сегодня они выполняют роль такси, иногда личных автомобилей рядовых граждан. Хочется верить, что северокорейцы сохранят хотя бы один из этих «сто сороковых» для музейной экспозиции. Ведь машины — не просто краденые Volvo, а ценное свидетельство истории автомобильной дипломатии.
Сейчас Швеция, несмотря на первоначальные финансовые издержки, установила с Северной Кореей беспрецедентный уровень доверия, который остается недостижимым для других западных держав. Хоть Швеция и не получила деньги за автомобили, но Северокорейская сторона продолжает рассматривать шведов как надежных посредников, способных наладить диалог, обеспечив Пхеньяну защиту интересов перед такими странами, как США, Канада и Австралия, также успешно решать возникающие у их граждан проблемы на территории КНДР. Ценность такого тесного взаимодействия между изолированной ядерной державой и теми, кого она считает противниками, трудно переоценить.
В сем контексте даже расходы на тысячу автомобилей Volvo кажутся незначительными. Следовательно, шведские вложения, вероятно, оказались весьма выгодными. Периодические счета, направляемые Северной Корее, служат скорее уже какой-то скорее международной традицией, нежели чем реальным требованием вернуть долг.
