После Samand: Soren, Dena, Tara, Runna, Reera

Алексей КОММУНАРОВ 28 сентября 2026 11

ОКОНЧАНИЕ. ПРЕДЫДУЩЕЕ ЗДЕСЬ. НАЧАЛО ЗДЕСЬ

После завершения эпохи классического Samand концерн Iran Khodro (IKCO) взял курс на глубокую модернизацию старых французских платформ, постепенный отказ от прямого копирования и попытки создать собственный современный дизайн. Все последующие модели можно разделить на две чёткие эволюционные волны:

глубокий рестайлинг платформы Peugeot 405/Samand,
переход на более современные европейские шасси...

Первая волна. Эволюция платформы Samand

Поскольку Иран обладал всеми штампами и технологиями для производства шасси Peugeot 405, инженеры IKCO выжимали из него максимум, создавая новые машины по принципу глубокого внешнего и технического апгрейда. IKCO Soren (с 2007 года) — Soren (Сорен) стал первой попыткой сделать из рабочей лошадки Samand автомобиль бизнес-класса. Машина получила полностью новую, более обтекаемую переднюю и заднюю оптику, агрессивные бамперы и полностью переработанный салон с улучшенной шумоизоляцией и подушками безопасности. Именно на Soren начали устанавливать EF7 — первый двигатель собственной иранской разработки (совместно с немецкой компанией FEV, которая разрабатывает двигатели для Ford, Honda, VAG и пр.). Появилась и его турбированная версия мощностью 150 л.с., что сделало Soren самым быстрым иранским автомобилем своего времени.
IKCO Dena / Dena Plus (с 2015 года) — Dena (Дена) позиционировалась как новый роскошный флагман марки, призванный окончательно заменить устаревший Samand. Иранцы полностью перекроили кузовные панели. Машина получила рубленые современные линии, светодиодную оптику и замысловатую радиаторную решетку, из-за чего профиль перестал наконец напоминать старый Peugeot. Вышедшая позже модификация Dena+ получила изменённую линию боковых окон, 4 подушки безопасности, люк в крыше, камеру заднего вида и мультимедийную систему с сенсорным экраном. Версия Dena+ Turbo оснащалась 6-ступенчатой механикой или китайским автоматом DAE. Именно эта модель сегодня является главной «номенклатурной» машиной в самом Иране.

Вторая волна. Переход на платформу Peugeot 206/207 (База PSA PF1)

Параллельно с большими седанами Иран активно развивал сегмент компактных автомобилей, используя очень популярную в стране платформу хэтчбека Peugeot 206. IKCO Runna (с 2011 года) — Runna (Раннэ) — это попытка Ирана сделать свой аналог «народного седана» (как Renault Logan). За основу был взят седан Peugeot 206 Sedan (который французы когда-то разработали специально по заказу Ирана). Иранцы полностью изменили переднюю часть кузова, фары и крышку багажника, а также максимально урезали интерьер, сделав его простым и дешевым. Машина оснащается классическим выносливым французским мотором TU5 (на 105 л.с.). IKCO 207i / Quick / Tara (Мутации платформы) — иранцы настолько глубоко освоили производство Peugeot 206, что — когда французы ушли из страны из-за санкций в 2012 году, Иран продолжил выпускать их без разрешения. Они создали модель Peugeot 207i, — по сути, старый кузов 206 с обновленной оптикой и современной мультимедиа-системой в салоне.

Третья волна. Новейшая платформа IKP1 (База Peugeot 301)

В середине 2010-х годов, во время временного снятия санкций (после подписания «Ядерной сделки»), концерн Peugeot ненадолго вернулся в Иран и успел передать IKCO лицензию на свою новую платформу PSA PF1, на которой базировались седаны Peugeot 301 и Citroen C-Elysee. Французы снова ушли, но иранцы скопировали платформу, назвав её IKP1, и построили на ней свои самые современные машины.

IKCO Tara (с 2021 года)

«Тара» — это самый современный седан Ирана на сегодняшний день, который IKCO активно пытается продавать на экспорт (в том числе в Россию). По сути, это перелицованный Peugeot 301 2007 г.в. У него современная полузависимая подвеска, хорошая пассивная безопасность (в конструкции кузова используются высокопрочные стали). Оснащается мотором TU5P (модернизированный французский двигатель с системой изменения фаз газораспределения) и полноценным 6-ступенчатым японским автоматом Aisin. В максимальных комплектациях есть круиз-контроль, система стабилизации (ESP), бесключевой доступ и полностью светодиодная оптика, соединенная модной сплошной полосой на багажнике.

IKCO Reera (с 2024 года)

«Рира» — это исторический прорыв для Ирана, их первый собственный кроссовер. Он построен на той же новейшей платформе IKP1 (аналог платформы кроссовера Peugeot 2008 первого поколения). Выглядит как современный урбанистический кроссовер с «двухэтажной» передней оптикой в стиле современных моделей Hyundai и огромным сдвоенным цифровым экраном приборной панели и мультимедиа в салоне. Под капотом стоит самый мощный иранский турбомотор IKCO EF7PTC (160 л.с.).

Коммерческие проекты

Концерн Iran Khodro (IKCO) — это не только легковые автомобили. Огромную часть его бизнеса и прибыли составляют масштабные коммерческие, индустриально-инфраструктурные проекты, которые реализуются через дочерние подразделения. Фактически холдинг обеспечивает Иран и его партнеров тяжёлым транспортом, автобусами, спецтехникой и промышленным оборудованием. Основные коммерческие направления и проекты IKCO делятся на четыре крупные категории:

1. Тяжелый и коммерческий транспорт (Подразделение Iran Khodro Diesel)

Дочерняя компания Iran Khodro Diesel (IKD) контролирует до 80 % рынка автобусов и до 70 % рынка грузовиков в Иране. Она выросла из соглашений братьев Хайями с немцами и до сих пор реализует мощные проекты:
Проекты с Mercedes-Benz. Завод уже более полувека собирает по лицензии легендарные капотные тяжелые грузовики Mercedes-Benz 1924 и 2624 (в Иране их называют Khavar или Kurzhauber). Эти неубиваемые самосвалы и бетономешалки до сих пор составляют основу строительного сектора Ирана.
Тяжёлые тягачи. IKD производит современные магистральные тягачи Ataman (на базе технологий Mercedes) и Auman (в партнерстве с китайским Foton).
Локализация двигателей и КПП. Дочерняя фирма IDEM по немецкой лицензии производит дизельные двигатели, а завод Charkheshgar выпускает коробки передач по лицензии немецкого гиганта ZF. [1, 2]

2. Общественный транспорт и Экологические проекты

IKCO — главный поставщик городских автобусов и таксопарков для крупных мегаполисов Ближнего Востока.
Автобусы Atros. Завод серийно выпускает городские и междугородние автобусы под брендом Atros. Большим шагом стал запуск Atros City Bus (Electric) — первого полностью иранского электрического автобуса для борьбы со смогом в Тегеране. Проект газомоторного транспорта (CNG): В середине 2000-х годов под патронажем государства IKCO реализовала один из крупнейших в мире проектов по переводу коммерческого транспорта на сжатый природный газ (метан). Они адаптировали немецкие двигатели Mercedes OM457 под метан для городских автобусов, что помогло стране снизить зависимость от дефицитного бензина. Микроавтобусы и Минивэны. Сборка коммерческих микроавтобусов Vana (на базе китайских платформ) для маршрутных такси и скорой помощи.

3. Легкий коммерческий сектор (Пикапы)

Малый бизнес Ирана полностью держится на легких ют-образных производства Iran Khodro:

IKCO Arisun / Arisun 2. Главный малотоннажный фургон страны. Иранцы взяли переднюю часть от легкового Peugeot, но приварили к нему грузовое шасси с рамным основанием. Он массово используется службами доставки.
Foton Tunland. Проект по сборке рамных полноприводных пикапов совместно с Китаем. Эти машины закупаются иранской армией, пограничниками и нефтегазовыми компаниями.

4. Инжиниринг, робототехника и заводы «под ключ» (Компания TAM)

Самый высокотехнологичный и скрытый от публики коммерческий проект IKCO — это дочерняя инжиниринговая компания TAM Co:

Промышленные роботы. В условиях санкций TAM самостоятельно разрабатывает программное обеспечение и адаптирует промышленных роботов для автоматизации тяжелых производств в металлургии и нефтехимии Ирана.
Проектирование фабрик. TAM занимается автоматизацией производств. Именно эта компания создавала и монтировала сборочные линии, сварочных роботов и конвейеры не только для заводов IKCO в Иране, но и для зарубежных филиалов в Сирии (SIAMCO), Венесуэле и Сенегале. Кстати о них.

Зарубежные проекты IKCO сейчас

Зарубежные сборочные площадки Iran Khodro (IKCO), создававшиеся в 2000-х годах как политические проекты для расширения влияния Тегерана, прошли через череду кризисов. Из-за жёстких международных санкций, нехватки валюты у стран-партнёров и внутренних войн большинство этих предприятий балансировали на грани закрытия. Однако за последние годы ситуация изменилась: часть заводов закрылась, а часть получила «второе дыхание» за счёт переформатирования бизнеса.

Азербайджан: самый успешный и живой проект — AzSamand/Khazar

Проект в Азербайджане чувствует себя наиболее стабильно и успешно из всей зарубежной сети IKCO, пройдя глубокую трансформацию. В 2005 году в Шемахе открылся завод AzSamand, собиравший классические «Саманды». Тот проект забуксовал из-за кризиса 2008 года и логистических проблем. В 2018 году иранцы полностью перезапустили бизнес, перенеся производство на новую современную площадку в Нефтчалинском промышленном квартале совместно с местной компанией Azermash. Здесь собирают машины под локальным брендом Khazar. Что выпускают: старый Samand отправлен в отставку. Завод собирает более современные иранские седаны Khazar LX (копия IKCO Soren), а также модели Khazar SD (на базе IKCO Dena). Машины соответствуют нормам Евро-5. Азербайджан активно закупает эти автомобили для нужд государственных ведомств, служб такси и социального обеспечения, что обеспечивает заводу стабильную загрузку.

Сенегал: возрождение под нужды силовиков — SenIran Auto

Проект в Западной Африке напоминал «политические американские горки», но в последние годы вернулся к активной жизни...

Завод SenIran Auto (60 % принадлежит Ирану) открылся в Тиесе в 2008 году. В 2011 году Сенегал разорвал дипломатические отношения с Ираном из-за скандала с контрабандой оружия. Производство полностью встало на долгие годы, принося миллионные убытки. После восстановления дипотношений конвейер был реанимирован. Иранцы смогли договориться с правительством Сенегала о продлении налоговых и таможенных льгот. Помимо обновления парка такси в Дакаре (туда поставили крупную партию классических седанов Саманд), завод нашёл новую нишу. Иран начал массовые поставки машинокомплектов новейшей модели IKCO Dena Plus, переоборудованной специально для полиции Сенегала и других государств Западной Африки. Проект перестал быть сугубо убыточным гражданским долгостроем.

Венесуэла: Venirauto в анабиозе

Проект, который когда-то лично запускали Уго Чавес и Махмуд Ахмадинежад, сегодня находится в состоянии глубокого застоя и фактически недееспособен. Завод Venirauto (выпускавший Samand под именем Centauro и Saipa Turpial) должен был выпускать десятки тысяч машин и стать грозой американского автопрома в Латинской Америке. Проект признан крупной экономической неудачей. Венесуэла погрузилась в тяжелейший экономический кризис, гиперинфляцию и собственную систему санкций. Из-за отсутствия валюты и сложнейшей логистики через океан Venirauto годами генерировал колоссальные убытки, собирая лишь единичные экземпляры из остатков запчастей. Иран и Венесуэла периодически подписывают меморандумы о «намерении реанимировать производство». Однако акцент Тегерана сместился на прямые поставки готовых автомобилей (в основном бренда Saipa, кстати, а не Iran Khodro). Завод Venirauto как полноценное сборочное предприятие полного цикла практически мёртв, выполняя лишь роль ремонтной базы.

Сирия: жертва войны — SIAMSCO

Сирийский завод SIAMSCO в Дамаске (выпускавший Samand под местным именем Sham, что является древним именем этого региона) — это главная трагедия зарубежной экспансии IKCO. Завод открылся в 2007 году и был предметом огромной гордости. Он стабильно работал до 2011 года, являясь одним из главных поставщиков новых авто в Сирии. С началом Гражданской войны завод оказался в зоне боевых действий и гуманитарной катастрофы. Инфраструктура поставок была полностью разрушена, а у населения не осталось денег на покупку машин. Конвейер замер на годы. Иран пытался использовать свои плотные военно-политические связи с правительством Башара Асада для восстановления экономики Сирии. Завод и сейчас формально числится «действующим», при Асаде он периодически заявлял о попытках собирать обновленные модели (вроде Sham Eam — сирийской версии IKCO Dena), но объёмы производства оставались ничтожно малыми. Завод функционировал в режиме вялотекущей штучной сборки из-за тотальной нехватки компонентов и экономической разрухи в Сирии, до момента переворота 2024 года. Текущее состояние завода неизвестно. Но учитывая антииранскую политику нового Сирийского правительства, я думаю, потеря автозавода не главная проблема для Сирии. Если в Азербайджане и Сенегале прагматичный подход (ориентация на госзаказы для такси и полиции) позволил иранцам сохранить и развить заводы, то в Сирии и Венесуэле производство пало жертвой политических катастроф и тяжелейшего экономического кризиса стран-партнёров.

Последствия бомбардировок 2026

Автозавод Iran Khodro (IKCO) в результате масштабных авиаударов США и Израиля весной 2026 года (в рамках Operation Epic Fury / Rising Lion) прямого уничтожения основных гражданских цехов избежал, однако его производство столкнулось с тяжелейшим спадом и кризисом цепочек поставок. Хотя удары наносились высокоточным оружием по оборонной и ракетной инфраструктуре, близость завода к военным объектам и общая экономическая блокада парализовали работу автогиганта. Ситуация вокруг предприятия характеризуется следующими ключевыми аспектами…
Сам главный конвейер Iran Khodro на шоссе Тегеран—Кередж напрямую не заявлялся как стертая с лица земли цель. Однако авиация нанесла сокрушительные точечные удары по военно-ракетному заводу в Кередже и предприятиям Корпуса стражей исламской революции (КСИР), а также по топливной инфраструктуре на юге Тегерана, которая находится в непосредственной близости от филиала «Iran Khodro Diesel». Взрывные волны, перебои с подачей электроэнергии и разрушение логистических узлов привели к временной экстренной остановке сборочных линий. По данным экономических отчетов за весну-лето 2026 года, автомобильный сектор Ирана переживает сильнейшее падение. Суммарный объем выпуска гражданских машин в отдельные пиковые периоды кризиса падал до 15 тысяч единиц на всю индустрию (против почти 47 тысяч за аналогичные периоды прошлых лет). Завод продолжает функционировать, собирая ключевые модели (такие как Tara и Dena), но темпы сборки находятся далеко от исторических средних показателей.
Главной проблемой Iran Khodro после ударов стало резкое увеличение доли незавершенного производства. Из-за атак на нефтехимические комплексы страны (например, в Махшахре) и блокады морских путей в Ормузском проливе полностью разрушилась логистика импорта электронных компонентов (микрочипов и блоков управления Bosch) и специфического пластика. Площадки вокруг завода оказались заставлены тысячами готовых кузовов, которые невозможно передать дилерам из-за отсутствия базовой бортовой электроники или фар.

Поскольку IKCO является государственной структурой, оставшиеся ресурсы и рабочие мощности (в частности, литейные цеха Reza Foundry и подразделения коммерческого транспорта) частично переориентированы правительством на нужды восстановления разрушенной инфраструктуры и нужды сил внутренней безопасности Ирана, что отодвинуло выпуск обычных легковушек для населения на второй план. Завод пытается адаптироваться к условиям тотальной блокады, однако без восстановления стабильного импорта компонентов из Китая и ликвидации топливно-энергетического дефицита внутри Ирана выйти на довоенные мощности предприятие в ближайшей перспективе не сможет.