Как СССР обогнал Америку в… женском вопросе. Производственном вопросе

Кирилл НЕПОМНЯЩИЙ 01 февраля 2026 30

ОКОНЧАНИЕ. НАЧАЛО ЗДЕСЬ

В 1920-е годы в США женщины-инженеры оставались крайне редким явлением — это был период, когда технические профессии считались почти исключительно мужским амплуа, к тому же барьеры для женщин были довольно высокими: от предубеждений в вузах и на работе — до отсутствия доступа к лицензиям и членству в профессиональных обществах...

Вообще в 1920-х гг. в USA насчитывалось всего несколько десятков женщин с инженерным образованием и работающих по специальности. В СССР — их реально тысячи.

В чём разница с US?

По переписи 1940 года (ближайшие полные данные после 1920-х) женщин-инженеров было в USA около 730 — это всего 0,3 % от всех инженеров в стране. В 1920-е доля женщин среди дипломированных выпускниц оценивалась менее чем в 1 %, часто 0,1-0,5 % — в зависимости от специальности. Для сравнения: в СССР к концу 1920-х женщин среди студентов технических вузов было уже 25-40 %, а среди практикующих инженеров — 15-20 % и выше! В США такого прорыва не произошло — массовый «дамский приток» в инженерию случится только во время и после Второй мировой войны. Многие инженерные общества типа ASCE, ASME и др. начали — единично! — принимать женщин в 1920-х, а в основном — значительно позже. Так, Американское общество автомобильных инженеров взяли на работу в 1920-м первую женщину-конструктора — Мари Луринг (1892—1939). В других подобных крупных сообществах — массово начали появляться только в 1940-е.
В отличие от SAE — Общества автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers), ныне SAE International, — одной из старейших и самых влиятельных инженерных организаций в мире, специализирующейся на автомобильной, аэрокосмической и транспортной инженерии, где вышеупомянутая Мари Луринг прорвала барьер ещё в 1920-м: многие ведущие американские инженерные общества оставались закрытыми для женщин вплоть до Второй мировой войны. В 1940-е годы, благодаря дефициту мужской рабочей силы и растущему вкладу женщин в промышленность (особенно в оборонный сектор), двери стали открываться шире. Это привело к первым полноценным членствам в организациях вроде AIChE (Американский институт инженеров-химиков) и AIEE (Американский институт инженеров-электриков, предшественник IEEE — Института инженеров электротехники и электроники), а также к созданию SWE в 1950-м: Общество женщин-инженеров. Несмотря на малое число, появились заметные первопроходцы…

Олив Деннис в студенческие годы, колледж Гоше, выпуск 1908 г.

Олив Ветцель Деннис (1885—1957) — вторая женщина, окончившая Корнельский университет по гражданскому строительству (civil engineering) в 1920 году. Работала чертёжницей в Baltimore & Ohio Railroad, позже стала первой женщиной-инженером в железнодорожной компании и боролась за улучшение комфорта пассажирских вагонов: ввела более удобные сиденья, освещение и т.д. Её часто называют одной из икон раннего женского инженерного движения.

Эдит Кларк (1883—1959) — первая женщина, получившая магистерскую степень по электротехнике в MIT (1921): в Массачусетском технологическом институте. В 1920-е работала в General Electric, изобрела «метод Кларк» для расчёта линий электропередач: Калькулятор Кларка. В 1926 году стала первой женщиной, представившей доклад на заседании American Institute of Electrical Engineers — в Американском институте инженеров-электриков.

«Леди Эдисон» со своим взрывным изобретением:
воздушной куклой-младенцем, которую можно купать.
Прибыла в Патентное бюро в Вашингтоне,
дабы проконсультироваться по поводу одной из своих более чем 40 придумок.
Изображена с последней, — выглядевшей более похожей на настоящего малыша,
чем любая другая подобная «вещица».

Прямой потомок Патрика Генри, классического героя американской истории, символа решимости и свободы, — мисс Беула Луиза Генри (1887—1973) из Северной Каролины, — известной как «Lady Edison» по приличному ряду изобретений. В 1920—1930-е запатентовала более 49 проектов, включая швейные машины без шпульки, зонты, игрушки, устройства для парфюмерии. Хотя она была больше изобретательницей, чем классическим инженером, её работа относилась к механике и промышленному дизайну.
Энн Уитни Гертруда Вандербильт — одна из первых женщин, получивших лицензию профессионального инженера в 1923 году по архитектурной инженерии.

Но по сравнению с СССР их было всё-таки крайне мало, почему?

Тут и отсутствие государственной политики массового вовлечения женщин в «мужские» профессии. И сильные культурные, чисто американские стереотипы: инженерия ассоциировалась с тяжёлым физическим трудом и «мужским» мышлением. Да, доступ к вузам в принципе был, но — часто с соответствующей дискриминацией: мало женщин брали на практику, стажировки. Экономика 1920-х (до Великой депрессии) не требовала такого массового привлечения женщин, как индустриализация в СССР.
Только во время Великой депрессии и особенно Второй мировой войны женщины массово пошли на заводы и в инженерию: постер Rosie the Riveter — буквально Рози-клепальщица — один из самых узнаваемых символов американской истории Второй мировой войны, воплощающий вклад миллионов женщин в военную промышленность США. Но даже тогда доля оставалась низкой по сравнению с советским опытом. К 1950 году женщин среди инженеров в США всё ещё было менее 1 %.